特斯拉有沒有官方改裝廠，特斯拉官方提供輪轂改裝嗎

一些小伙伴都想知道特斯拉有沒有改裝廠和關于特斯拉提供輪轂改裝嗎的一些題，接下來讓小編帶你揭曉一下。

特斯拉有沒有改裝廠

撰文 / 劉寶華編寫 / 張 南策畫 / 師玉超

2018年還正處于“出產煉獄了”的特斯拉（Tesla）現在用一體化壓鑄技能引導汽車的出產制作改革啦。

先是2022年2月，一塊特斯拉（Tesla）倒車時與墻角相撞.維修費要20萬元（新車28萬元）的單邊事件讓本來只在汽車圈內著名的“一體化壓鑄啊”技能被平凡民眾曉得呀。

隨后是3月.4月，特斯拉（Tesla）柏林公司和得州公司前后開張，遮天蔽日的報導和1條無人機高難度穿梭柏林公司生產線拍攝的小視頻讓“一體化壓鑄啦”再一次被反復提起拉。

全汽車出產的四大工藝（Craft）都是沖焊涂裝，第一步將鋼板沖壓成小部件，隨后把小部件焊接成大部件甚至白車身呀。特斯拉（Tesla）一體鍛造是把沖壓改成壓鑄，前兩步形成一步，直-接鑄造出大部件呀。

這不單變化了沖焊涂裝的汽車制作四大工藝（Craft），更是從思想上對傳統造車方法的改良拉。

剛開始選用該技能的Model Y后車架本來由70個部件沖壓.焊接而成，一體化壓鑄把他成為了1個部件，制作時候從1-2小時收縮至45秒-2分鐘，制作經過減輕了300臺機器人，同時間收縮生產線，節約30%占地面積拉。人-工方方面面，潮流汽車公司焊裝車間要配 200～300 名員工，一體式壓鑄車間只要 20-30 名員工了。特斯拉（Tesla）稱一體化壓鑄技能將給 Model Y節約約 20%制作本呀。

也就是說，零部件的70合一有多方面的優點，可不可以讓車身輕量化，節省成本，提高效率，收縮供應商，整車的制作時候和運輸時候收縮，減輕人-工和機器人，提拔制作體量呢。

另有，大型鋁合金零部件讓回-收再利-用變的愈加簡易高能啦。鋁合金取代鋼材用在車身的1個弱點和毛病是碳排放，從礦山到金屬材料，鋁的碳排放大概是鋼材的4倍前后啦。鋁合金大鑄件會讓回-收利-用變的簡易高能，然而晉升回-收使用率，在全生命周期下降碳排放了。

特斯拉（Tesla）的大型壓鑄機最先在加州公司落地擴產，現在加州公司2臺，上海市公司4臺，得州公司4臺，柏林公司2臺.籌劃再增添6臺拉。該壓鑄機制造商是意大利（Italy）的意德拉企業（IDRA），意德拉在2008年被香港力勁公司回購拉。

Model Y后車架的壓鑄機鎖模力為6000噸，三維尺寸為20米.7.5米.6米，分量410噸了。

2023年將在得州公司量產的皮卡車型Cybertruck壓鑄機為8000噸拉。以后，特斯拉（Tesla）還籌劃將前車架&座艙.地板&電池殼也選用一體化壓鑄工藝（Craft），假如所有完成，可不可以取代本來370幾個零部件的沖壓焊接，使整車減重10%，續航提拔 14%呀。

外界普遍認為，馬斯克的第一性基本原理和特斯拉（Tesla）2015年12月從apple挖來頂級材料科學學者查爾斯·柯伊曼（Charles Kuehmann）是推行一體化壓鑄技能市場化最主要的兩股能量呀。

柯伊曼是美國西北大學材料科學與項目學士，1994年完成學業，2年后與導師Gregory Olson教-授一塊開辦了QuesTek企業，出任CEO啦。QuesTek的愿景是用電腦來策畫原料啦。

2012年，硅谷全家神奇企業回購了QuesTek的技能，從柯伊曼和其余創始人在2012年同時間加盟apple來看，客戶應當即是apple呢?？乱谅赼pple的成名作是Mac計算機的一體化鋁合金機身呢。在相等密度下，其原料硬度比標-準鋁合金高60%啦。

被馬斯克挖角后，柯伊曼同時間出任特斯拉（Tesla）和SpaceX原料技能副總裁呢。此前，還沒過原料技能負責人出任汽車企業副總裁了。在SpaceX，柯伊曼還勸服了執著的馬斯克用不銹鋼取代碳纖維造火箭了。

值得一提的是，柯伊曼在2019年中選為美國（America）國家（country）工程院院士啦。她的導師Olson教-授，在2010年就變成了美國（America）國家（country）工程院院士，是業界公認的“原料策畫之父了”了。

最后，馬斯克和柯伊曼聯手把大型零部件一體化壓鑄技能帶進了汽車制作，取代一小部分沖壓焊接呀。

這項新技能已有多家國內外廠商跟進，沃爾沃.民眾.疾馳早已見諸報導，境內有蔚來.小鵬.抱負.高合這一些造車新權勢，聽說也有廣汽.上汽.長安.西風.小康這一些傳統車企，以至另有小米這類剛官宣造車1年多的拉。

抱負汽車CEO李想這年2月在軒轅之學巨浪班講課中剖析過特斯拉（Tesla）的一體化壓鑄技能，“特斯拉（Tesla）為何要作一體式鍛造的車身吧？不-是為了降低成本，卻是為了晉升出產效果呀。在她眼里本和效果不-是1個觀念，效果是說怎樣在最短期內供給充足多的產量，這是他思索的許多.許多疑呀。上海市公司1300畝地，這年大約能做成80萬到90萬的產量，這在歷史上歷來沒出-現過的了。了”

高投入

也有跟李想看法不一樣的了。汽車生意談論記者訪了某合股車企研究學院李院長，她以為一體化壓鑄最明顯的奉獻讓然是降低成本，效果疑也是本疑呢。

由于本來是70個鋼制部件，將要70套模具，根據常例的主機廠的合作，車身工程師管部件，制作工程師管模具呢。就算工程師對比才干，1個人管7個部件，就要10個車身工程師，相應的模具或許也是10個制作工程師管，暗地里另有訂購工程師……一條線下去，這個是太大1筆體系本啦。

汽車企業的整車BOM表內里，每1個部件就會有1個相應的部件號，因而IT單位治理的BOM內外即是多了70行拉。如果這70行精簡變成1行，從體系角位來看，一定也有對應的管理效率提拔，不過非常難定量測算呢。

李院長提出，特斯拉（Tesla）的革命性在于把穩重的壓鑄技能用在了這樣大型的零部件上，而不-是許多人由于特斯拉（Tesla）的多個專利申請就以為其在鋁合金原料上也有改進打破，“實際上特斯拉（Tesla）專利里寫的合金成份與現實用的并不同樣，咋們做過剖析呢。也不-是他放煙霧，她寫專利的時刻還沒這個樣子干大鑄件，或許真實干的時刻發覺把經常使用的鍛造鋁合金恰當調理之后更適合制作不過爾爾啦。啦”

她以為一體化壓鑄一開始的時候的應戰是出資大拉。

“壓鑄機.模具.周邊設備，一條線咋們叫1個壓鑄島，加起身光一開始的時候要1億元之上，一副模具1500萬元呀。因此您得算賬，假定一天壓鑄600個部件，不會100%是檢測合格的產品，有對比高的廢品率，打個八折以至七折，折合一天三四百個及格部件，30天一萬多個，1年十多萬呀。一億的出資，1500萬的模具，分母要除以造幾多輛車來平攤呢。我個人感覺1年賣不了5萬臺的車型這一個平攤是太大的，因此她只合適用在爆款車型上，不然本下不來啦。呢”

鍛造技能學者趙揚（改名）接收汽車生意談論訪時也算了1筆賬了。

壓鑄機國產裝備和進口設備價差距比較大，國產9000噸在5000萬元到6000萬元之中，再加-上周邊設備，1個島設置完整一點，總價不會低于1.5億元呢。再機上機加工裝備的話，兩三億元是很常例的投入啦。假如全進口設備，預計要三四個億啦。

“舉個按例，很久之前有句壓鑄機口頭禪，布勒機一噸一萬元，當前或許是一噸7000多，國產的一噸5000多了。還沒包含油溫機.模具.取件機械手.噴涂機器人，熔煉爐.除氣除渣裝備.高真空抽氣裝備，傳送帶等周邊設備啦。包含上邊的吊車也要從頭建，很久之前的吊車適配不了這類大機子，另有空壓機，也要特地定制，全部東-西都要全新的呢。這一串周邊設備下去跟主機裝備投入根本上1:1了，比方6000萬元的主機，周邊設備也得6000萬元，還沒包含模具，公輔施（大的空壓站改良，行車改良）了。了”

模具要單算，“模具的價差距重要來源尺寸和分量呢。模具原料比較穩定，很久之前長時間是一千克124元，當前漲了點，大約140多元，假如是大尺寸模具原料還要再加價，預計能到150元一千克呀。模具差一噸的話就差許多，像特斯拉（Tesla）后車架何種規格的也有大有小，總價從800萬元到1500萬元不等啦。吧”

“特斯拉（Tesla）宣揚壓鑄本比鋼板要低，但現實能低幾多，本來我有點測了?；蛟S或許的確低，現在也不見得低這么多呀。了”趙揚說啦。

改良中

鍛造是比沖壓陳舊得多的工藝（Craft），十分穩重，不過在特斯拉（Tesla）很久之前，壓鑄只運用在較小的零部件上，比方變速箱殼.電池殼.保險杠，汽車鋁合金高壓鑄件重要市場在力量總成殼體件為主，最大鎖模力4500噸.5000噸呀。鎖模力越大，可壓鑄部件的體積越大拉。

受訪鍛造學者告知汽車生意談論，“根據特斯拉（Tesla）Model Y后車架體積計-算，原來應當用8000噸或者更大的壓鑄機了?；蛟S是受限于那時只能制作6000.7000噸級壓鑄機，本來有一點小馬拉大車，背面出了對比多鑄件疑，合格率對比低啦。特斯拉（Tesla）的格調是時速第一，要求不穩重也要作這一個事，有疑邊走邊改，這類迅速推動，從市場角位啟程，是對的，可不可以迅速占據高地拉。由于一切一件事在最最先都不需要過火謀求完善，那樣會丟失市場先機，技能完善了，市場沒了，這一個技能也就沒用了呢。呀”

據理解，特斯拉（Tesla）的一體化壓鑄現在合格率還不能夠高，“特斯拉（Tesla）一體式壓鑄合格率很低，跟著出產推動和出產熟練度提升，疑點的攻下，預計當前能提升到80%～90%，壓鑄的優點是不及格件和切邊費料都可不可以回爐，每熔化1次有2%～3%的消耗了。假如回爐率太高能耗也是1筆不小的開支，用電太貴，通常融化用液化氣，一噸鋁得100多立方液化氣，保暖用液化氣和電都有拉。呢”

一體化壓鑄技能必需裝備金屬熔化爐，將材料鋁錠熔化后供應壓鑄機呢。趙揚推薦，另有1種形式是產業鏈整頓，跟鋁錠廠比鄰而建，直-接運鋁水到壓鑄車間，但差距不可以大于90千米了。這個樣子可不可以節儉比較大的融化本，特斯拉（Tesla）公司四周沒鋁廠，只能我熔煉呢。

鋁錠熔化成鋁水后用活塞強壓將鋁水注射模具，相似打一根針，這一個經過要涂料噴霧器.模溫機（為模具保暖）.機邊爐（為鋁水保暖）.取件機械.模具氣溫監控裝備.高真空抽氣裝備等周邊設備合作啦。部件壓鑄后由傳送帶傳輸部件，要舉行澆冒口祛除，飛邊打磨后處理，還需舉行無損探傷檢驗，像是給體內拍X光片，探測里面空-洞情形啦。

該學者稱，要充分發揮大型一體化鍛造的優點，特斯拉（Tesla）一體化壓鑄現在重要任-務是下降廢品率，加速出產節奏和提升出產效果了。強壓壓鑄一體式鑄件最大優點全部表現進去另有非常長的路要走了。

“強壓鍛造時速太快的話充型經過翻騰紊流大，氣體多，鑄件里面空-洞多，機械性能就差了呢。太慢充不滿型腔，液體在凝結成為固體經過中要熱脹冷縮，假如沒充足的填充，冷縮部-分會形成縮孔啦。另有，金屬液凝結的時刻有1個緊縮應力，在模具上模具在給他穩定，但換到空-氣中沒管束了或許會連續應力變形呀。氣縮孔引發原料機械性能弱化和變形都是工藝（Craft）是強壓要偏重關心的2個品質疑呢。了”

特斯拉（Tesla）一體化壓鑄的一大特點是免熱處理，其原由即是熱處理簡單變形拉。小部件變形了可不可以做做整形，這么大的零部件整形不實際，現在特斯拉（Tesla）的處理方位是新原料研制，免熱處理高強度鋁合金原料研制，研制更合適壓鑄大型零部件的原料拉。

在壓鑄技能上十分資深的該學者對特斯拉（Tesla）的思想形式十分欣賞了。她以為，多數的傳統策畫思想是策畫成品和工藝（Craft）時先思考現市場上的要求才能，如裝備最大噸位幾多.能壓鑄的最大部件有多大，在這一些先提下策畫啦。特斯拉（Tesla）是相反，選用極限思想，部件作多大能完成成效最優就作多大，再反推這么大部件去計-算要什么樣的裝備，工裝和原料，隨后在盡力和相干工裝裝備制造商一同開發新裝備，搭配的模具和原料，開拓全新工藝（Craft）呀。這類思想很大推進了產-業創新和締造呢。這個樣子的思想帶萊傳統產業大創新，大改革，傾覆和二次改進了。

追隨者

特斯拉（Tesla）出產制作的高效率.低成本不不過一體化壓鑄帶萊的，卻是全部公司，或者說全部制作體制策畫優化帶萊的呀。

比方他的組裝線是層疊的而不-是平面的，再比方特斯拉（Tesla）公司沒獨自的倉儲倉庫，經過策畫全部集裝箱車都可不可以直-接開入公司通道，車尾正對出產車間的物料入口大門，物料可不可以經過裝卸車從集裝箱車直-接到生產線呢。

現在來看這一系列制作創新中最被寬泛研習的就是一體化壓鑄呀。匿名鍛造學者以為這輪熱潮（注比喻蓬勃發展、熱火朝天的形勢或行動）最大的影響或許是讓歐洲將要死掉的壓鑄企業從頭活過來了。

“高度自動化，大型一體式壓鑄件進展會讓歐洲鍛造公司復生，車架這么大的零部件遠洋運輸本很高，由于占空-間很大了呀。大型一體化壓鑄件只能本地化出產或者鑄造廠離主裝線對比近舉行出產呢。高度自動化讓人工成本占比非常小，歐洲假如我作壓鑄，會讓許多當地鑄造廠復生了。很久之前壓鑄職業作變速箱殼.發動機缸體，機電殼體，電池殼或者其余電器殼體，祖國有龐大的本優點，歐洲根本都不作了，祖國或許發展中國家做好入口到歐洲了。吧”

對祖國鍛造公司來講更是一大波商機啦?，F在跟進一體化壓鑄技能的主機廠通常有2種形式，1種是像特斯拉（Tesla）同樣置辦壓鑄島.策畫產線我出產，另1種是和鑄造廠合-作啦。

比方蔚來(NIO)與南通雄邦和重慶美利信合-作，由這兩家制造商供給ET5的一體化壓鑄件呀。南通雄邦母公司文燦公司4月公布的通告中稱“一臺6000T壓鑄裝備已于上一年11月18日完結第一次半片式后地板試制，現在試制成品已在著名頭部新權勢顧客整車廠中完結白車身拼裝下線呀”指的應當即是蔚來(NIO)ET5行業拉。

文燦通告還提到企業于2021年連續向力勁科技訂購了2臺9000噸壓鑄機，分-別在天津和南通公司各設置一臺啦?，F在天津公司9000噸壓鑄機已完結拼裝，位于成品試制階層啦。南通公司9000噸壓鑄機早已完結根基建立，估計相干裝備在這年5月拼裝調試結束并在6月為顧客超大型一體化車身結構件成品試模呢。

重慶美利信與蔚來(NIO)合-作的是8800噸的壓鑄機了。

與之配套的另有2021年10 月，境內免熱處理鋁合金原料出產公司帥翼馳表現其與蔚來(NIO)聯合開發的可用在制作大型壓鑄件的免熱處理鋁合金原料已成-功獲得蔚來(NIO)認證，將運用于蔚來(NIO)第二代車型呢。

李院長以為，思考到一體化壓鑄件的分量和部件的集成度，未來或許會出-現一類“Tier 0.5呀”類別的制造商呢。對比于傳統的Tier 1部件制造商，Tier 0.5即將會是更嚴密地和OEM合-作，而且將更早地，更有深度地，且多維度地參加整車行業的開拓和量產呢。

另有幾家在免熱處理鋁合金原料上選取校企結合研制清華大學在和一汽有色鉆研高強度免熱處理鋁合金原料，知足一體式大部件壓鑄的需要呀。上海交大原料學校和高合汽車一同研制高強度免熱處理鋁合金原料拉。

小鵬在一體鍛造上選取了訂購+自建方法呢。

小鵬肇慶公司訂購了廣東省宏圖供給的一體化壓鑄零部件呀。在最新的武漢公司則自建壓鑄車間，籌劃5月調試裝備.7月壓出樣件.10月正式擴產拉。小鵬訂購的壓鑄機和廣東省宏圖為小鵬配套的壓鑄機均為1.2萬噸，目測是現在已知噸位最大的壓鑄機了。

高合的形式稍特別有些，高合不我建壓鑄車間，與拓普公司合-作，從裝備研制就與拓普合-作，我規劃設計全部工藝流程啦。壓鑄機為7200噸，已于2022年2月在拓普杭州灣制作基地完成出產拉。

2022年，將是一體化壓鑄技能遍地開花之年拉。

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特斯拉提供輪轂改裝嗎

4月13日信息，國外探討群組“teslamotors呀”今天曝出了1張特斯拉（Tesla）Model 3的新改款路透照，從照片來看，新版Model 3的前臉修改比較大，大燈.保險杠和輪轂都有輕微的調理呢。據悉，美國（America）環境保護署早已有了2023款Model 3的短信，估計在這年晚些時候正式開售了。

（照片來源teslamotors）

公布于2016年的特斯拉（Tesla）Model 3，早已走到了第7個年初啦。很多特斯拉（Tesla）粉絲都表現，盡管特斯拉（Tesla）試圖走極品線路，旗下的車款，滿打滿算也就四款，但差一點沒什么改變的車型策畫，的確使人有一些審美疲勞拉。但喜事是，2023款特斯拉（Tesla）Model 3早已被暴光，估計這年內上市，而外型形象策畫也的確有了不小的改變呀。

（照片來源特斯拉（Tesla））

從路透圖來看，Model 3的重要修改就是在前臉，更圓潤的曲線，使車身的過渡愈加滑潤圓滑呀。但是，網絡朋友們對這一次外型形象的變化倒是褒貶不一，部-分網絡朋友表現，圓潤的前臉更溫和，也更靠近當前的審美了。而另一小部分網絡朋友以為，就是更愛老款Model 3的運-動風呢。事實上，只想要是典型車型在改款上舉行策畫上的調理，老是難免會吸引爭議，比方奧迪（Audi）Q7，車主們普遍認為改款后的策畫十分“油油的吧”，風評不好的新改款，沒能承繼老款的銷售量佳績拉。

作-為特斯拉（Tesla）產品線里的銷售量扛把子，Model 3可不可以說是特斯拉（Tesla）最成-功的1款車型呢。乘聯會統計數據顯現，國產Model 3自2021年最先，差一點完成了月均萬輛的營銷成果，在幾個季度拿下電動轎車銷售量冠軍拉。本月初，美國（America）汽車新聞鉆研和數據中心公布最新特斯拉（Tesla）各款車輛的營銷數據，特斯拉（Tesla）總托付量為17萬輛，而Model 3占到了30%前后了。這個樣子由此可見，消費者們對Model 3的熱心依舊沒衰減了。

（照片來源特斯拉（Tesla））

自然，2023款Model 3調理的部-分重要是外型形象策畫，功能設置方方面面就是沒什麼改變的，還在等候特斯拉（Tesla）拿出更高配版本Model 3的車主，或許要絕望了呀。聯合近段時間的爆光短信和特斯拉（Tesla）的營銷辦法來看，深化下沉市場會是特斯拉（Tesla）以后的重點目的，就像前段時間暴光的Model 2，在FSD.顯現熒幕和功能設置不改變的情形下，訂價只想要17萬元前后呀?？刹豢梢哉f，特斯拉（Tesla）的廉價.貶價和改款戰略，差一點都是為了打破營銷記載呢。

無論如何，Model 3降生至今就是用著同1張臉，的確讓人感覺有一些無聊，但典型策畫好像也不要經過調理策畫來撩撥消費者的視覺神經呢。明顯，特斯拉（Tesla）當前選取用“新鮮感啦”來擴張我的市場競爭力呢。

（封面照片來源特斯拉（Tesla））

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